貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理教育完成學業后實習待遇多少

來源:貴陽電子職業學校    瀏覽次數:2    發布日期:2021-01-02 11:13

現在上技校已經成為了一個很普遍的選擇,對于學生而言,只有兩條路可以走,第一條就是按部就班地上高中,然后努力考上一所好的大學,獲得比較不錯的文憑,依靠文憑的價值去找工作,可是現在文憑已經越來越不值錢了,那么第二條路就是就讀技校學習技能,以后憑借技能吃飯,這兩種方式都有不同的人選擇,可以對于學生而言,只能根據自身的情況去選擇一個真正適合自己的道路。

貴陽電子職業學校性質:公辦
學校等級:普通院校
學校類型:職業高中
學校地址:貴州省貴陽市烏當區
貴陽電子職業學校介紹:
貴陽電子職業學校是在原貴州電視機廠職工教育培訓中心的基礎上發展起來的,目前共有在冊學生1400余人,于1993年經貴陽市人民政府批準正式成立的一所全日制公辦中等職業學校,學校有兩大校區,分別是貴陽市沙...

貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理專業基本信息

學制:3年
學費:4986元/年
別名:城市軌道交通運營管理
所屬學校:貴陽電子職業學校
所屬地區:貴州
文憑/學歷層次:中專
就業率:96.5%
畢業后薪資:3410元/月

貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理專業簡介

城市軌道交通運營管理專業的地鐵和高鐵設計人員、運營管理、實際操作人員,這對大部分人來說都不陌生,他們只是城市軌道交通類專業畢業生就業崗位的一個群體。方建軍說,我國城市軌道交通發展迅速,截至2020年,我國城市軌道交通累計運營里程將達到7395公里。到2015年,北京市運營的城市軌道交通將增至約561公里,本市5年后將需要新增城市軌道交通中高級職業人才2萬余人。

貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理專業主要課程

鐵路技規、鐵道概論、服務心理學、城軌交通概論、城軌交通運營組織、城軌交通規章、城軌交通車輛、城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷、運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等。

貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理專業招生要求

1、身高要求男生160厘米以上,女生153厘米以上。

2、無傳染病,癲癇病,艾滋病等病史。

3、學生要求:年齡14—19歲,初中畢業生,男身高要求1.65米以上,女生要求1.58米以上,雙眼裸視5.0以上,色覺正常,身體無傳染疾病。

錄取分數線:

1.學校設立招生委員會,全面負責貫徹執行教育部和有關省(自治區、直轄市)招生委員會的有關招生工作政策,負責制定招生章程、招生規定和實施細則,確定招生規模和調整專業招生計劃,領導、監督招生工作的具體實施,協調和處理招生工作中的重大事項。

2.招生就業辦公室為學校招生委員會的執行機構,其主要職責是根據學校的招生規定和實施細則,編制招生計劃,組織招生宣傳和錄取工作,處理普通全日制招生的日常事務。

3.學校設立招生監督小組,對招生工作全過程實施監督。在錄取期間成立信訪組,安排專人負責考生的信訪、申訴、投訴處理工作。

貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理專業培養目標

城市軌道交通運營管理專業城市軌道交通運營管理專業本專業本專業培養具有城市軌道交通客運服務、車站管理的應用型中等專業人才。將充分發揮校企合作的優勢,資源互補,通過產學合作等環節,強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力,掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識,為城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。具有城市軌道交通運營管理專業知識,有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。

貴陽電子職業學校城市軌道交通運營管理專業就業方向

城市軌道交通運營管理專業人才需求旺盛,畢業生供不應求。我國軌道交通發展迅速,相對而言,對中高層人員需求較一線工作人員少。北交大與很多地鐵運營公司有很好的合作關系,城市軌道交通專業方向本科畢業生可到城市軌道交通規劃、設計、建設、運營管理部門就業,每年就業率達97%以上。好專業好就業帶動了招生報考熱。畢業主要面向交通管理部門、城市軌道交通運營單位、城市軌道交通設備制造企業、城市軌道交通設備供應和服務公司等都是學校交通工程專業畢業生就業去向單位。

城市軌道交通運營管理專業小知識

剎車輔助簡介:

剎車輔助一般稱為EBA或BAS,它的工作原理是傳感器通過分辨駕駛員踩踏板的情況,識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻激發最大的剎車壓力,以達到可能的最高的剎車效果,達到理想的制動效果以制止交通事故的發生。

工作原理

ABS能縮短剎車距離,并能防止車輛在剎車時失控,從而減少了事故發生的可能性。但是在緊急制動的情況下駕駛員往往由于制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發ABS浪費了制動時間,從而達不到預期的效果。為此,汽車工程師們設計了剎車輔助,即讓現有的ABS具有一定的智能,當踩剎車時動作快、力量大時,BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作,迅速增大制動力。

剎車輔助分機械式和電子控制式兩種。機械式剎車輔助實際上是在普通剎車加力器的基礎上稍加修改而成,在剎車力量不大時,它起到加力器的作用,隨著剎車力量的增加,加力器壓力室的壓力增大,啟動ABS。電子控制式剎車輔助的剎車加力器上有一個傳感器,向ABS控制器輸送有關踏板行程和移動速度的信息,如果ABS控制器判斷是緊急剎車,它就讓加力器內螺線閥門開啟,加大壓力室內的氣壓,以提供足夠的助力。

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